Juros tiram a margem do caminhão, diz DAF; mercado de pesados deve fechar 2026 abaixo de 2025

O mercado de caminhões pesados caminha para fechar 2026 menor do que no ano passado, e a DAF diz que o motivo tem nome: juros. Em avaliação publicada pela AutoData em 24 de setembro, o diretor comercial da marca, Luís Gambim, resumiu o momento dizendo que não sobrou margem na venda de caminhões.

A projeção da empresa é de 80 mil a 82 mil unidades acima de 16 toneladas em 2026. Em 2025, esse mercado somou cerca de 86 mil. A diferença representa uma queda entre 5% e 7%.

Onde o juro aperta

O caminhão pesado é quase sempre comprado a prazo. Quando a taxa sobe, a parcela cresce e o transportador adia a troca, mesmo com a frota envelhecendo. O panorama do financiamento de veículos e a queda do consórcio de pesados mostram o mesmo movimento pelo lado do crédito.

Segundo Gambim, o custo de produção subiu e os reajustes de preço não foram suficientes para recompor a margem. Na outra ponta, o transportador sofre com o diesel mais caro em setembro e com um frete que segue abaixo do custo. O executivo relatou aumento de inadimplência e um número elevado de recuperações judiciais entre clientes.

Publicidade

MOTRIZ PEÇASPeça no mesmo diaRede de distribuição em doze estados.Consultar peça

O efeito Move Brasil

O programa federal de renovação de frota segurou parte das vendas no primeiro semestre. A DAF vendeu 1,6 mil caminhões pelo Move Brasil, o equivalente a R$ 1,2 bilhão. O efeito, porém, perde força na segunda metade do ano, como já indicava o balanço de agosto da Anfavea.

| Indicador | Número | | --- | --- | | Mercado acima de 16 t em 2025 | cerca de 86 mil | | Projeção DAF para 2026 | 80 mil a 82 mil | | Vendas da DAF pelo Move Brasil | 1,6 mil caminhões | | Valor dessas vendas | R$ 1,2 bilhão | | Fatia da DAF no rodoviário acima de 16 t | 13,5% a 14% |

A estratégia para depender menos da estrada

Com o rodoviário de longa distância sob pressão, a DAF quer ampliar a presença em caminhões vocacionais e semipesados, que atendem construção, coleta, distribuição regional e aplicações específicas. A ideia é diluir o risco em mais segmentos e usar produtos novos para ganhar participação.

É uma leitura que conversa com o avanço da terceirização de frota: quando comprar fica caro, locadoras e contratos de serviço ganham espaço.

2027 e a Fenatran

Para o próximo ano, a DAF espera estabilidade. A demanda por renovação existe, mas depende de crédito mais barato para virar pedido. A Fenatran, em novembro, deve funcionar como a largada das negociações de 2027, com 13 montadoras e seis marcas chinesas disputando o mesmo cliente. As datas estão no calendário de eventos do setor.

Para o frotista, a mensagem é prática: a condição de pagamento vai pesar tanto quanto o preço de tabela na próxima compra. Vale refazer a conta do custo por quilômetro antes de assinar.