Empresas
História, números e contexto das empresas do setor.
Perfis de empresas do ecossistema automotivo: história, fábricas, linha de produtos, números de mercado, investimentos e rede de distribuição. Conteúdo permanente para quem quer entender quem é quem no setor.
CAOA Chery passa de 400 mil veículos emplacados no Brasil: a trajetória de 2009 até a fábrica de Anápolis
A CAOA Chery informou em 16 de outubro de 2026 que superou 400 mil veículos emplacados no Brasil, somando a operação iniciada pela Chery em 2009 e a fase da sociedade com o Grupo CAOA, formada em novembro de 2017. De janeiro a setembro de 2026, a marca emplacou mais de 66 mil unidades. A produção nacional fica em Anápolis (GO), onde são montados Tiggo 5X, Tiggo 7, Tiggo 8 e Arrizo 6, dentro de um plano de R$ 8 bilhões para o complexo, com R$ 3 bilhões já investidos.
Scania no Brasil: a história da fábrica de São Bernardo, a primeira da marca fora da Suécia
A Scania está no Brasil desde 2 de julho de 1957, quando foi constituída a Scania-Vabis do Brasil, e em 8 de dezembro de 1962 inaugurou em São Bernardo do Campo (SP) sua primeira fábrica fora da Suécia. O complexo de 427 mil m² reúne nove fábricas, tem capacidade para 30 mil veículos por ano e passou de 500 mil caminhões produzidos em 2024. A marca investe R$ 2 bilhões entre 2025 e 2028, vende caminhões a gás e biometano desde 2019 e começou em 2026 a entregar caminhões elétricos no país.
HPE Automotores: a história da fábrica de Catalão que fez 800 mil Mitsubishi e Suzuki e agora vai montar carros da GAC
A HPE Automotores é a empresa brasileira, do grupo de Eduardo Souza Ramos, que representa a Mitsubishi no país desde o início dos anos 1990 e fabrica veículos em Catalão (GO) desde setembro de 1998, quando inaugurou a primeira montadora de Goiás com a picape L200. Da fábrica já saíram cerca de 800 mil veículos Mitsubishi e Suzuki. Em março de 2026, a HPE fechou acordo para produzir carros da chinesa GAC, com meta de 50 mil unidades por ano; o primeiro modelo, 100% elétrico, deve entrar em pré-série entre o fim de 2026 e janeiro de 2027.
DAF Caminhões no Brasil: a história da marca holandesa que em 13 anos de Ponta Grossa passou de 55 mil caminhões vendidos
A DAF Caminhões é uma fabricante holandesa fundada em 1928 em Eindhoven e controlada desde 1996 pela americana PACCAR, dona também da Kenworth e da Peterbilt. No Brasil, produz desde 2013 em Ponta Grossa (PR), onde monta os extrapesados XF e CF e os motores PACCAR MX. A operação passou de 55 mil caminhões vendidos no país, bateu recorde de 10.600 unidades produzidas em 2024 e chegou a 9,9% do segmento acima de 16 toneladas naquele ano. O plano em curso prevê R$ 950 milhões até 2029 para ampliar a fábrica e lançar um novo modelo.
Cummins no Brasil: a história da fabricante de motores diesel que completa 40 anos de centro técnico em Guarulhos
A Cummins atua no Brasil desde 1958, quando começou a importar motores, e fabrica em Guarulhos (SP) desde 1974. A empresa chegou a ser a maior produtora de motores diesel do país, passou de 1 milhão de motores nacionais em 2012 e de 1,4 milhão em 2021. Em setembro de 2026, o centro técnico de Guarulhos completou 40 anos: aberto em 1986 como laboratório de testes, recebeu US$ 6,2 milhões em cinco anos e fez mais de 18,4 mil ensaios entre 2020 e 2026, quase metade para o Proconve.
BYD: da fábrica de baterias de Shenzhen à quarta marca mais vendida do Brasil
A BYD foi fundada em 1995, em Shenzhen, por Wang Chuanfu, como fabricante de baterias recarregáveis para eletrônicos, e só entrou no setor automotivo em 2003. No Brasil, emplacou 146.930 veículos de janeiro a agosto de 2026, alta de 118,69%, e ocupa a quarta posição no ranking geral. A fábrica de Camaçari, na Bahia, recebeu R$ 5,5 bilhões e produziu 100 mil veículos em nove meses de operação.
GWM: a fabricante de picapes chinesa que comprou a fábrica da Mercedes e agora vai para o Espírito Santo
A GWM, sigla de Great Wall Motor, nasceu em 1976 como uma oficina de reparos em Baoding, na China, e se tornou fabricante em 1984. No Brasil, comprou em 2021 a fábrica que a Mercedes-Benz desativou em Iracemápolis, no interior de São Paulo, inaugurou a produção em agosto de 2025 e anunciou R$ 10 bilhões de investimento entre 2022 e 2032. Em 2026 a marca cresceu 99,7% até agosto e confirmou uma segunda fábrica em Aracruz, no Espírito Santo.
China é vice-líder do mercado brasileiro com 17,8%, e o problema agora é quem vai embora
As marcas chinesas responderam por 17,8% dos emplacamentos de automóveis e comerciais leves de janeiro a agosto de 2026, segundo a Fenabrave, o que coloca a China na vice-liderança por origem de marca, atrás apenas da Itália, com 19,7%. São ao menos 15 marcas em operação, 1.380 concessionárias, 16% do total do país, e mais sete montadoras confirmadas até 2028. A preocupação declarada pela Fenabrave não é com quem chega, é com quem sai.
Renault: 128 anos, um complexo em Curitiba e uma sócia chinesa dentro de casa
A Renault vendeu seu primeiro carro em dezembro de 1898 e foi constituída em fevereiro de 1899 pelos irmãos Renault, na França. No Brasil, inaugurou o Complexo Ayrton Senna em São José dos Pinhais, no Paraná, em dezembro de 1998. Em 18 de novembro de 2025 a chinesa Geely comprou 26,4% da operação brasileira, que passou a se chamar Renault Geely do Brasil, e o investimento acumulado no ciclo atual chegou a R$ 5,8 bilhões. Em 2026 a marca emplacou 84.513 unidades até agosto, com 4,6% de participação e sétimo lugar.
Honda: 50 anos de Manaus, 1 milhão de motos em oito meses e um híbrido flex que não chegou
A Honda Motor foi constituída em setembro de 1948 por Soichiro Honda, no Japão, e é a maior fabricante de motocicletas do mundo desde 1959. No Brasil, a fábrica de motos de Manaus completa 50 anos em 2026 e já produziu 33 milhões de unidades. Em automóveis, a produção saiu de Sumaré para Itirapina, no interior de São Paulo, e a marca emplacou 73.027 unidades de janeiro a agosto de 2026, nona posição e 4% do mercado. As motos emplacaram 1,03 milhão no mesmo período.
Nissan: a montadora que fechou sete fábricas no mundo e escolheu manter Resende
A Nissan nasceu em dezembro de 1933, em Yokohama, adotando o nome atual em junho de 1934. No Brasil, inaugurou o Complexo Industrial de Resende, no Rio de Janeiro, em abril de 2014, com investimento de R$ 2,6 bilhões, e atingiu 800 mil veículos produzidos em setembro de 2026. A marca emplacou 49.925 unidades de janeiro a agosto de 2026, 2,64% de participação e décima segunda posição, dentro de uma crise global que levou a empresa a um prejuízo de 533,1 bilhões de ienes no ano fiscal encerrado em março de 2026.
Hyundai: a única montadora tradicional que ganhou participação em agosto
A Hyundai Motor Company foi criada em 1967, na Coreia do Sul, por Chung Ju-yung, e lançou seu primeiro carro próprio, o Pony, em 1975. No Brasil, a fábrica de Piracicaba, no interior de São Paulo, foi concluída em novembro de 2012 com cerca de R$ 1,2 bilhão e hoje produz HB20, Creta e i20, com capacidade acima de 215 mil unidades por ano. A marca emplacou 126.917 unidades de janeiro a agosto de 2026, 6,9% de participação e quinta posição no ranking.
Mercedes-Benz 70 anos no Brasil: a história da fábrica que colocou o país no diesel
A Mercedes-Benz completa 70 anos de produção no Brasil em 28 de setembro de 2026. A fábrica de São Bernardo do Campo (SP), inaugurada em 1956 com a presença de Juscelino Kubitschek, foi a primeira da marca fora da Alemanha e ajudou a trocar a gasolina pelo diesel no transporte de carga do país. Este perfil conta a trajetória da empresa, dos primeiros caminhões L-312 aos 800 mil ônibus produzidos, a passagem pelos automóveis em Juiz de Fora e Iracemápolis e os desafios de 2026: juro alto, mercado em queda e concorrência chinesa.
Toyota do Brasil: a montadora fechou duas fábricas históricas e apostou R$ 11,5 bilhões em híbrido flex
A Toyota reorganizou toda a sua operação brasileira em três anos: fechou a primeira fábrica que teve fora do Japão, encerrou Indaiatuba, concentrou a montagem em Sorocaba e reconstruiu a planta de motores de Porto Feliz. Este perfil reúne a história, as fábricas, os números do investimento de R$ 11,5 bilhões até 2030 e explica a aposta no motor híbrido flex, feito no Brasil para o Brasil e para exportar.
Volkswagen do Brasil: o perfil da montadora que põe R$ 16 bilhões para se reinventar em São Paulo e no Paraná
A Volkswagen chegou ao Brasil em 1953, montou em São Bernardo do Campo a Anchieta, que já produziu mais de 15 milhões de veículos, e abriu em 1965 o primeiro centro de desenvolvimento de veículos fora da Alemanha. Este perfil reúne a história, as fábricas, o ciclo de investimento em curso, os modelos previstos e o que a montadora precisa resolver para continuar relevante em um mercado que mudou de dono.
Geely começa a produzir no Brasil e transforma a fábrica da Renault em base compartilhada
A Renault Geely do Brasil confirmou o início da produção do Geely EX5 EM-i no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais. É o primeiro Geely feito nas Américas. O EX2 entra em dezembro. Veja o que muda em preço, peças e prazo de entrega com a produção nacional, e por que a fábrica virou um ativo compartilhado entre uma francesa e uma chinesa.
A GWM já vendeu mais em sete meses do que em todo o ano passado, e é por isso que Aracruz existe
A GWM passou as 48 mil unidades vendidas no Brasil até meados de agosto de 2026, acima das 42,8 mil de todo o ano de 2025. A fábrica de Iracemápolis saiu de 600 para mais de 1.800 funcionários em um ano e já opera em três turnos. Este texto liga os números de venda, a capacidade instalada e o investimento de R$ 4,6 bilhões em Aracruz para mostrar por que a segunda planta virou obrigação e não escolha.
GWM confirma segunda fábrica no Brasil, em Aracruz, com 200 mil veículos por ano a partir de 2029
O que foi anunciado sobre a segunda fábrica da GWM no Brasil: o terreno de 1,7 milhão de metros quadrados em Aracruz, no Espírito Santo, a capacidade de 200 mil veículos por ano, o Ora 5 como primeiro modelo, os até 10 mil empregos previstos e o pacote de R$ 10 bilhões da montadora até 2032.
CAOA Changan confirma o CS55 produzido em Anápolis e chega ao terceiro modelo nacional
A CAOA Changan confirmou o CS55 como seu terceiro modelo produzido no Brasil, na fábrica de Anápolis, em Goiás. O que a decisão diz sobre a estratégia da marca, como ela se diferencia das chinesas que montam kits importados e o que isso significa para a indústria instalada no Centro-Oeste.
Volkswagen Caminhões investe R$ 300 milhões e entra em vans e furgões com a chinesa SAIC
A Volkswagen Caminhões e Ônibus fechou acordo com a SAIC Motor para entrar no mercado brasileiro de vans e furgões, com investimento de R$ 300 milhões, três configurações, versões a diesel e eletrificadas e rede especializada iniciando em São Paulo. O que muda no segmento hoje dominado por Ducato, Sprinter e Master.
Ford no Brasil: por que a primeira montadora do país fechou as fábricas e virou importadora
Perfil completo da Ford no Brasil: a chegada em 1919, Fordlândia, o Corcel, a Autolatina, a aposta em Camaçari, o anúncio do fim da produção em 2021, os números que explicam a decisão, o destino de cada fábrica e o desempenho atual da marca como importadora, com dados da Fenabrave de agosto de 2026.
Fiat no Brasil: 50 anos de Betim, 18,4% do mercado e a picape mais vendida do país
Perfil da Fiat no Brasil: a chegada a Minas Gerais nos anos 1970, os cinquenta anos do polo de Betim, os carros que marcaram gerações, o que a marca produz hoje, os números de venda de 2026 segundo a Fenabrave e o plano de investimento da Stellantis até 2030.
Chevrolet no Brasil: um século de fábrica, 10,7% do mercado e R$ 10,5 bilhões até 2028
Perfil completo da Chevrolet no Brasil: a história desde 1925, as fábricas em operação, a linha 2026, a posição no mercado segundo a Fenabrave, o plano de investimento de R$ 10,5 bilhões até 2028 e como está organizada a rede de concessionárias no país.