DAF Caminhões no Brasil: a história da marca holandesa que em 13 anos de Ponta Grossa passou de 55 mil caminhões vendidos

A DAF Caminhões é a mais nova das grandes fabricantes de caminhão instaladas no Brasil e, em pouco mais de uma década, virou presença constante nas estradas do agronegócio. A marca holandesa, controlada pela americana PACCAR, produz em Ponta Grossa (PR) desde 2013 e já passou de 55 mil caminhões vendidos no país.

Este perfil faz parte da série do Eixo Motor sobre as empresas do setor, ao lado das histórias da Mercedes-Benz e da Cummins.

De uma oficina em Eindhoven à PACCAR

A história começa em 1928, em Eindhoven, na Holanda, quando Hub van Doorne abriu uma oficina que logo passou a fabricar reboques. O nome DAF vem justamente daí: Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek, ou fábrica de reboques Van Doorne. Depois da Segunda Guerra, a empresa entrou nos caminhões, e nas décadas seguintes chegou a produzir automóveis, negócio que acabou vendido para a Volvo nos anos 1970.

Em 1996, a DAF Trucks foi comprada pela PACCAR, grupo fundado em 1905 em Seattle, nos Estados Unidos, que já era dono da Kenworth e da Peterbilt. Sob a PACCAR, a DAF virou uma das líderes do caminhão pesado na Europa e a base para a expansão do grupo fora da América do Norte.

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A chegada ao Paraná

A PACCAR desembarcou no Brasil em 2011 e escolheu Ponta Grossa para erguer uma fábrica do zero. A produção começou em 2013, com um investimento inicial estimado em 200 milhões de euros. O complexo ocupa 2,3 milhões de metros quadrados e reúne a linha de caminhões, um centro de distribuição de peças de 15 mil metros quadrados, que atende o Brasil e a América do Sul, e a DAF Academy, centro de treinamento com unidades em Ponta Grossa e em Jacareí (SP).

Linha do tempo da DAF no Brasil:

| Ano | Marco | | --- | --- | | 2011 | PACCAR anuncia a operação no Brasil | | 2013 | Início da produção em Ponta Grossa (PR) | | 2018 | R$ 60 milhões para a linha de montagem de motores PACCAR MX | | 2021 | Anúncio de ciclo de cerca de R$ 400 milhões até 2026 | | 2024 | Recorde de 10.600 caminhões produzidos | | 2025 | Caminhão número 50 mil e plano de R$ 950 milhões até 2029 | | 2026 | Mais de 55 mil unidades vendidas e 76 pontos de rede |

O que sai de Ponta Grossa

A DAF montou sua estratégia no extrapesado, o segmento que puxa grão, combustível e carga de longa distância. Os modelos produzidos são o XF, o cavalo mecânico de estrada, e o CF, mais versátil para aplicações rodoviárias e vocacionais. Os motores PACCAR MX são montados na própria unidade desde 2018.

O caminhão número 50 mil, entregue em 2025 à transportadora Transjordano, resume o perfil do cliente da marca: um XF 6x4 com motor MX-13 de 530 cv e câmbio automatizado ZF Traxon de 12 marchas. Segundo Luis Gambim, diretor comercial da DAF, a marca reflete a confiança do transportador brasileiro na qualidade do produto.

Números de mercado

O melhor ano da operação foi 2024, com 10.600 caminhões produzidos e 9,9% do mercado acima de 16 toneladas. A rede tem 76 pontos de venda e serviço, com meta de chegar a 100 nos próximos anos. A exportação a partir do Paraná atende Chile, Colômbia, Equador, Paraguai, Peru e Suriname, e a Argentina está nos planos, o que faz de Ponta Grossa uma plataforma para a América Latina.

Um pilar pouco visível do negócio é o crédito. A PACCAR Financial, braço financeiro do grupo, financiou 54% das vendas da DAF em 2025. Num mercado em que a compra de caminhão depende quase sempre de financiamento, ter o próprio banco pesa na disputa com as rivais.

O desafio de 2026

Esse peso ficou mais evidente neste ano. As vendas de caminhões acumulam queda em 2026, e a própria DAF apontou que os juros tiram a margem do caminhão e travam a renovação das frotas. Ao mesmo tempo, o transportador lida com piso de frete e diesel mais caro.

A concorrência também aumentou. A Fenatran 2026 terá 13 montadoras de caminhão, seis delas chinesas, e o elétrico pesado começa a sair do papel, como mostrou a compra de 251 caminhões elétricos pela Navarini. O valor de revenda segue como critério central de quem compra para frota.

A resposta da DAF é o novo ciclo de R$ 950 milhões até 2029, que amplia a fábrica de Ponta Grossa, incorpora tecnologia usada nas unidades europeias do grupo e inclui um novo modelo na linha. Os próximos lançamentos do setor estão no calendário de eventos do Eixo Motor.