Localiza vai rodar 10 mil carros da BYD e é ela quem vai formar a tabela do elétrico usado

A Localiza&Co fechou com a BYD a compra de 10 mil veículos híbridos e elétricos em dois anos, algo como 5 mil unidades por ano.

A manchete é a compra. O fato relevante é o que acontece no fim da linha.

Quando esses carros saírem da frota, vai existir no Brasil, pela primeira vez, um estoque grande e padronizado de elétrico usado, com procedência conhecida e histórico de manutenção documentado. Quem vai precificar isso é a locadora, não o varejo. E o preço que ela praticar vira a tabela que todo mundo passa a usar.

O que entra e para onde vai

São quatro modelos: Song Plus e Song Pro, híbridos plug-in, e Dolphin e Dolphin Mini, elétricos puros.

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MOTRIZ PEÇASPeça no mesmo diaRede de distribuição em doze estados.Consultar peça

Dentro da operação, cada um serve a mais de uma linha:

Aluguel diário e mensal, que é o balcão tradicional.

Assinatura Localiza Meoo, o contrato longo para pessoa física e jurídica, que já responde por boa parte do negócio das locadoras, como mostramos no panorama do carro por assinatura.

Gestão de frota corporativa, que segue o mesmo desenho da terceirização de frota.

Localiza Seminovos, o braço de revenda, que é onde o ciclo se fecha.

Dirley Ricci, diretor executivo de ativos da companhia, resume a lógica: a transição será gradual e vai combinar tecnologias diferentes.

Por que mais híbrido que elétrico

A escolha tem explicação operacional.

O híbrido roda em qualquer lugar do país, com a rede de combustível que já existe e com o etanol que o Brasil tem de sobra. O elétrico puro depende de infraestrutura, e a infraestrutura brasileira, embora tenha passado de 20 mil pontos de recarga, continua desigual: o carregador rápido em corrente contínua cresceu 166% em um ano, mas segue concentrado no Sudeste, como já detalhamos no mapa dos eletropostos.

Para uma frota que precisa devolver carro em Goiânia, Belém e Campo Grande com a mesma previsibilidade, essa diferença é decisiva. É a mesma conclusão a que chegamos ao examinar quando a conta da eletrificação de frota fecha: rota previsível e recarga na base fecham; operação aberta ainda não.

O comportamento do mercado confirma a escolha. O país passou de um milhão de eletrificados, e três em cada quatro são híbridos. No varejo, o ranking dos híbridos mais vendidos mostra a mesma preferência. Quem não conhece a diferença entre as siglas encontra no guia dos híbridos o que muda de um sistema para o outro.

De onde vem a demanda

Não é do turista.

O cliente que puxa esse produto é a empresa com compromisso ambiental no contrato, que precisa mostrar frota eletrificada em relatório. Depois vem a assinatura, onde o cliente paga mensalidade e não quer discutir manutenção. O varejo de balcão, a pessoa física alugando por conta própria um elétrico que nunca dirigiu, avança bem mais devagar.

Isso importa porque muda a conta. Contrato corporativo tem prazo, quilometragem previsível e devolução programada. É exatamente o perfil que permite calcular o valor residual com alguma segurança, diferente do balcão, onde o carro roda de tudo.

O ciclo que ninguém está olhando

A frota das locadoras brasileiras gira em torno de 16 a 18 meses de idade média, um ritmo que examinamos em detalhe na renovação de frota e no anuário da ABLA.

Pelo calendário, as primeiras levas desses BYD chegam à revenda entre 2027 e 2028.

Já dá para ver o desenho. Um Song Plus híbrido 2024 aparece hoje na Localiza Seminovos por volta de R$ 176 mil, contra uma faixa de R$ 249 mil a R$ 299 mil do equivalente novo. São de 30% a 40% abaixo, o que está dentro do razoável para um seminovo de frota com pouco mais de um ano.

A questão é se esse desconto se mantém quando a oferta multiplicar. O mercado de usados vem batendo recorde, mas a curva de preço do elétrico depende de uma variável que a locadora não controla: quanto o carro novo vai custar quando o usado for vendido.

A vantagem brasileira

Há um ponto que separa esse caso do que deu errado lá fora.

A BYD nacionalizou a produção de bateria Blade em Camaçari. Isso significa peça no país, prazo de reposição menor e custo de reparo mais previsível, que são as três coisas que derrubam o valor de revenda de um elétrico quando faltam.

Uma locadora com 10 mil unidades da mesma marca também negocia condição de peça e de garantia que nenhum consumidor consegue sozinho. Se ela conseguir sustentar custo de manutenção baixo e apresentar o carro com histórico completo, o seminovo elétrico chega ao mercado com uma credencial que o importado avulso não tem.

Para quem opera frota própria e acompanha custo por quilômetro, é esse número que vai dizer se a conta fecha, não o preço de etiqueta.

O que observar

Três indicadores valem mais que o anúncio da compra.

O preço do zero quilômetro da BYD nos próximos 18 meses. Se continuar caindo, o residual desses 10 mil carros cai junto, e esse é o risco central, que tratamos em detalhe na análise do valor residual da frota eletrificada.

O laudo de bateria. Sem um padrão de saúde de bateria aceito pelo mercado, o comprador do seminovo não sabe o que está levando, e o que não se sabe se desconta no preço.

E a velocidade da rede de recarga fora do Sudeste. O elétrico usado vale mais onde dá para carregar. Enquanto a recarga rápida for regional, o valor de revenda também será.