Custo por quilômetro: como calcular o CPK da frota sem enganar a própria planilha

O custo por quilômetro, o CPK, é o indicador que sustenta qualquer decisão séria de frota: renovar ou manter, comprar ou alugar, aceitar ou recusar um frete.

A fórmula é simples. Custo total do período dividido pela quilometragem rodada no mesmo período. A dificuldade está em quais custos entram na conta.

O que precisa estar dentro

Custos variáveis, que só existem quando o veículo roda:

• Combustível
• Pneus
• Manutenção corretiva e preventiva
• Pedágio
• Lubrificantes e fluidos

Custos fixos, que existem mesmo com o veículo parado:

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• Depreciação
• Custo de capital, ou seja, o que o dinheiro investido no veículo renderia em outra aplicação
• Seguro
• Licenciamento e IPVA
• Salário e encargos do motorista
• Rastreamento e telemetria
• Estrutura de garagem e administração

O item que quase todo mundo esquece

A depreciação. Ela não aparece no extrato bancário, não gera boleto e não interrompe a operação quando é ignorada. Por isso some das planilhas.

O efeito é sempre o mesmo: o CPK fica artificialmente baixo, o veículo antigo parece barato de manter e a renovação é adiada. A conta reaparece na revenda, quando o valor recebido é muito menor do que o gestor supunha.

Não é coincidência que as locadoras trabalhem com idade média de frota de 16,4 meses. Quem vive de comprar e revender veículo trata depreciação como o custo central, não como detalhe contábil.

Os pesos reais

No transporte rodoviário de cargas, o combustível responde por 30% a 40% do custo operacional. É o maior item isolado, e por isso qualquer variação no diesel se propaga imediatamente para o CPK.

O pedágio entra a seguir, e vai pesar mais: nas novas concessões rodoviárias, o custo adicional estimado é de R$ 0,04 a R$ 0,08 por quilômetro por eixo. Em uma carreta de seis eixos, isso vira número relevante rapidamente.

Como usar o CPK na prática

Calcule por veículo, não só pela média da frota. A média esconde o veículo que está destruindo o resultado.

Compare o CPK de cada unidade com o custo de substituí-la. Quando o CPK do veículo antigo, já incluindo manutenção crescente e paradas, ultrapassa o CPK do veículo novo com depreciação e parcela, a hora de trocar já passou.

E confronte o CPK com a receita por quilômetro. No transporte de cargas, essa referência é a tabela de piso mínimo de frete da ANTT. Frete abaixo do CPK não é margem apertada; é prejuízo com atraso.

Esta é uma análise da redação do Eixo Motor. Cada operação tem estrutura de custo própria, e os pesos citados são referências de mercado, não valores fixos.