Geely começa a produzir no Brasil e transforma a fábrica da Renault em base compartilhada

O primeiro Geely fabricado nas Américas saiu da linha em São José dos Pinhais. É o EX5 EM-i Super Hybrid, e ele nasce numa fábrica que até outro dia era só da Renault.

O detalhe organiza o resto da história. O Complexo Ayrton Senna deixou de ser a planta de uma montadora francesa e virou base compartilhada entre uma francesa e uma chinesa, com quatro plataformas rodando ao mesmo tempo e dois modelos de cada marca no plano.

O que está em operação

• Geely EX5 EM-i: produção iniciada, lançamento comercial nas concessionárias ainda em 2026
• Geely EX2, hatch elétrico: produção a partir de dezembro de 2026, começando em regime CKD com nacionalização progressiva
• Renault eletrificado inédito: 2027, sobre plataforma GEA
• atualização de um Renault já produzido lá

A planta tem 380 mil unidades por ano de capacidade, produzia cerca de 170 mil e opera a 60%, em dois turnos, com aproximadamente 5 mil pessoas. Mais de 2 mil trabalharam na reforma da fábrica, feita em pouco mais de 30 dias na virada do ano. Ariel Montenegro chamou o processo de a maior transformação que a fábrica passou em quinze anos.

A estrutura recebe combustão, híbrido flex e 100% elétrico na mesma linha. Isso não é detalhe de engenharia; é seguro contra mudança de regra, de imposto e de preferência do consumidor.

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MOTRIZ PEÇASPeça no mesmo diaRede de distribuição em doze estados.Consultar peça

A conta que explica a pressa

O imposto de importação sobre eletrificados chegou a 35% em julho de 2026. Para quem trazia carro pronto da China, isso muda a planilha de um dia para o outro.

Produzir aqui resolve quatro coisas ao mesmo tempo: tira o imposto de importação da conta, corta custo logístico, reduz a exposição ao câmbio e encurta o prazo de entrega. O detalhamento da regra tributária está em Imposto de importação de eletrificados sobe para 35%.

É a mesma lógica que move BYD em Camaçari, CAOA em Anápolis e GWM em Iracemápolis. O mapa completo está em As montadoras chinesas que estão montando fábrica no Brasil.

O que muda para quem compra

Preço: a apuração indica que a faixa atual do EX5 EM-i, de R$ 189.990 a R$ 234.990, deve permanecer no curto prazo, porque o modelo foi lançado em abril de 2026. A montadora não divulgou tabela nova.

Entrega: melhora. Sem travessia transoceânica, o estoque se ajusta à demanda em semanas, não em meses.

Peças: ainda não. Os primeiros carros saem com baixo índice de conteúdo local, e a nacionalização é gradual, em negociação com fornecedores. O índice não foi divulgado. Na prática, quem comprar agora um Geely nacional ainda depende de peça vinda de fora para boa parte do que quebra.

Pós-venda: nenhuma das fontes detalhou mudança estrutural. É o ponto mais fraco da comunicação do anúncio e o que mais interessa a quem vai rodar o carro por cinco anos.

Por que a fábrica compartilhada é o dado

A Geely vendeu 25 mil veículos no primeiro ano de operação brasileira, com o EX2 respondendo por 17.222 unidades e figurando como terceiro elétrico mais vendido do país. A rede tem 40 concessionárias em 24 estados, com meta de 90% de cobertura nacional até o fim do ano. A operação integrada Renault-Geely cresceu 35% em vendas no primeiro semestre.

Nada disso exige fábrica nova. O que exige é uma fábrica que já existe e está com 40% de capacidade ociosa.

A Renault tinha linha sobrando e precisava de tecnologia eletrificada. A Geely tinha tecnologia e precisava de linha. O acordo resolveu os dois problemas sem que nenhuma das duas erguesse um galpão.

Victor Yang, do Geely Holding Group, chamou a produção local de marco histórico e falou em lançar um veículo por ano, mirando o top 3 a 5 do mercado brasileiro, sem combustão pura no plano.

O passo seguinte já está anunciado, e está em Renault e Geely põem mais R$ 2 bilhões no Paraná.