Ferrovias transportam 555 milhões de toneladas e o setor projeta R$ 140 bilhões em investimento
O volume cresceu 2,57% em 2025, puxado por minério de ferro e pelo agronegócio, que avançou 4,62%
O que você precisa saber
- As ferrovias transportaram 555,48 milhões de toneladas úteis em 2025
- O crescimento foi de 2,57% sobre 2024
- O minério de ferro respondeu por 401,35 milhões de toneladas, alta de 2,72%
- As cargas do agronegócio cresceram 4,62% e as demais mercadorias, 3,43%
- O setor projeta R$ 140 bilhões em investimento para 2026
As ferrovias brasileiras transportaram 555,48 milhões de toneladas úteis em 2025, alta de 2,57% sobre 2024.
O número esconde uma concentração extrema: o minério de ferro sozinho respondeu por 401,35 milhões de toneladas, com avanço de 2,72%. É cerca de 72% de tudo que anda sobre trilhos no Brasil.
O que cresce mais rápido
As cargas do agronegócio subiram 4,62% e as demais mercadorias, 3,43%. Ambas cresceram acima da média do modal, que foi puxada para baixo pelo peso do minério.
Esse é o dado que interessa a quem pensa logística. A ferrovia brasileira nasceu para levar minério da mina ao porto, e sua geografia reflete isso. Toda tonelada de grão ou de carga geral que migra para o trilho representa uma mudança de vocação da malha, não apenas volume adicional.
O investimento anunciado
O setor projeta R$ 140 bilhões em investimento para 2026, com previsão que pode chegar a R$ 600 bilhões no modal ao longo do ciclo. São valores que, se executados, alteram a matriz de transporte do país.
O crescimento do transporte ferroviário reforça o papel estratégico do modal conforme a atividade econômica se expande. Leonardo Ribeiro, secretário nacional de Transporte Ferroviário
Por que isso importa para o rodoviário
Existe uma leitura equivocada de que ferrovia e caminhão competem. Na prática brasileira, eles se complementam: o trilho faz o trecho longo, o caminhão faz a ponta.
Um sistema ferroviário mais capilarizado não elimina o rodoviário; muda o perfil da viagem, encurta distância média e altera a composição de frota. É o mesmo raciocínio que está por trás do novo ciclo de concessões de rodovias e da expansão dos portos.
O que observar
O indicador mais honesto para 2026 não é o total, é a fatia não mineral. Se as cargas do agronegócio e a carga geral continuarem crescendo acima da média, a ferrovia estará de fato mudando de papel na logística brasileira.
Perguntas frequentes
Quanta carga as ferrovias brasileiras transportam?
555,48 milhões de toneladas úteis em 2025, alta de 2,57% sobre 2024.
Qual a principal carga transportada por ferrovia no Brasil?
O minério de ferro, com 401,35 milhões de toneladas, cerca de 72% de tudo que anda sobre trilhos no país.
Quanto será investido em ferrovias no Brasil?
O setor projeta R$ 140 bilhões para 2026, com previsão que pode chegar a R$ 600 bilhões no modal ao longo do ciclo de investimentos.
Por que a ferrovia é pouco usada para carga geral no Brasil?
Porque a malha foi desenhada para escoar minério até o porto. Carga geral exige rede capilarizada, terminais intermodais e frequência, o que a malha atual oferece de forma limitada.
Relacionadas
Nova Serra das Araras: Dutra recebe mais quatro viadutos, tira nove curvas do caminho e chega a 87% da obra
A concessionária RioSP programou para o sábado, 17 de outubro de 2026, a liberação de quatro novos viadutos da Rodovia Presidente Dutra (BR-116) na Serra das Araras, em Piraí (RJ), entre os km 229,4 e 232,5. As estruturas foram feitas para a futura pista de descida, mas serão usadas temporariamente no sentido São Paulo e eliminam nove curvas do traçado atual. A obra da Nova Serra das Araras, de R$ 1,5 bilhão, chegou a 87% de execução física e tem conclusão prevista para o primeiro trimestre de 2027.
Reforma tributária e pedágio: ANTT abre consulta sobre como compensar as concessionárias de rodovias em 2027 e 2028
A ANTT abriu a Reunião Participativa nº 8/2026 para colher sugestões sobre uma minuta de instrução normativa que cria a metodologia para medir e recompor, de forma cautelar, os impactos econômico-financeiros projetados da reforma tributária do consumo nos contratos de concessão de rodovias federais em 2027 e 2028. As contribuições escritas vão de 15 a 23 de outubro de 2026, e a reunião pública acontece em 22 de outubro, das 14h às 18h, presencial em Brasília e on-line. O aviso não anuncia reajuste de pedágio.
Lei da Buser: STF adia de novo o julgamento sobre fretamento em Minas, e a regra do circuito fechado segue valendo
O Supremo Tribunal Federal voltou a adiar, em 14 de outubro de 2026, o julgamento do Recurso Extraordinário 1.506.410, que questiona a Lei mineira 23.941/2021, conhecida como Lei da Buser. A norma exige circuito fechado no fretamento intermunicipal, com o mesmo grupo de passageiros na ida e na volta, e proíbe a venda individual de lugares por intermediários. Enquanto o STF não decide, as regras continuam em vigor em Minas Gerais. A relatora, Cármen Lúcia, vota para manter a lei; André Mendonça abriu divergência contra parte dela.