Portos brasileiros movimentam 1,4 bilhão de toneladas e batem recorde
Alta de 6,1% sobre 2024; minério de ferro, petróleo e contêiner respondem por mais da metade de tudo que passa pelos portos do país
O que você precisa saber
- Os portos movimentaram 1,40 bilhão de toneladas em 2025, contra 1,32 bilhão em 2024
- O crescimento foi de 6,1% e é recorde histórico
- Granel sólido somou 839,7 milhões de toneladas, alta de 6,3%
- Contêineres cresceram 7,2%, para 164,6 milhões de toneladas
- A projeção para 2026 é de 1,44 bilhão de toneladas, alta de 2,7%
Os portos brasileiros movimentaram 1,40 bilhão de toneladas em 2025, contra 1,32 bilhão em 2024. A alta de 6,1% é recorde histórico para o setor.
O crescimento aparece em todos os tipos de carga, mas não na mesma proporção.
Onde está o volume
O granel sólido continua sendo a base do sistema portuário brasileiro: 839,7 milhões de toneladas, alta de 6,3%. O granel líquido somou 333 milhões de toneladas, com avanço de 6,1%. Os contêineres chegaram a 164,6 milhões de toneladas, alta de 7,2%, o maior crescimento percentual do ano. A carga geral solta ficou em 65,8 milhões, praticamente estável, com 0,8%.
Três produtos concentram mais da metade de tudo: minério de ferro com 30%, petróleo bruto com 16% e contêineres com 12%.
O que o contêiner sinaliza
O detalhe relevante não é o volume do contêiner, é a taxa. Contêiner cresce mais rápido que granel porque acompanha comércio de bens manufaturados e cadeia de consumo, não só commodity.
Quando esse indicador acelera acima da média do porto, ele antecipa demanda de transporte rodoviário na ponta, porque contêiner que chega precisa de caminhão para sair. Essa conexão explica por que movimento portuário e demanda por implementos rodoviários costumam andar juntos com defasagem de alguns meses.
A dependência da China
A China continuou sendo o destino principal do minério de ferro brasileiro, consumindo 72% do produto exportado. É uma concentração que transforma decisão de política industrial chinesa em variável direta do resultado dos portos brasileiros.
É dia de celebrarmos mais um recorde de movimentação. Frederico Dias, diretor-geral da Antaq
O que observar
A projeção para 2026 é de 1,44 bilhão de toneladas, alta de 2,7%, e de 1,59 bilhão até 2030. É um ritmo mais lento que o de 2025, o que faz sentido: recorde puxado por commodity depende de preço internacional, e a curva não sobe indefinidamente.
Para quem opera logística, o número a acompanhar é o de contêiner. Ele é o que dialoga com o novo ciclo de concessões rodoviárias e com a capacidade de escoamento por terra.
Perguntas frequentes
Quanto os portos brasileiros movimentaram em 2025?
1,40 bilhão de toneladas, alta de 6,1% sobre as 1,32 bilhão de 2024. É o maior volume já registrado.
Qual a principal carga movimentada nos portos do Brasil?
O minério de ferro, com 30% do total, seguido por petróleo bruto (16%) e contêineres (12%). Juntos, os três passam de metade de tudo que é movimentado.
Quanto cresceu a movimentação de contêineres?
7,2% em 2025, chegando a 164,6 milhões de toneladas. Foi o maior crescimento percentual entre os tipos de carga.
Qual a projeção para os portos em 2026?
1,44 bilhão de toneladas, alta de 2,7%, com projeção de 1,59 bilhão até 2030.
Relacionadas
Nova Serra das Araras: Dutra recebe mais quatro viadutos, tira nove curvas do caminho e chega a 87% da obra
A concessionária RioSP programou para o sábado, 17 de outubro de 2026, a liberação de quatro novos viadutos da Rodovia Presidente Dutra (BR-116) na Serra das Araras, em Piraí (RJ), entre os km 229,4 e 232,5. As estruturas foram feitas para a futura pista de descida, mas serão usadas temporariamente no sentido São Paulo e eliminam nove curvas do traçado atual. A obra da Nova Serra das Araras, de R$ 1,5 bilhão, chegou a 87% de execução física e tem conclusão prevista para o primeiro trimestre de 2027.
Reforma tributária e pedágio: ANTT abre consulta sobre como compensar as concessionárias de rodovias em 2027 e 2028
A ANTT abriu a Reunião Participativa nº 8/2026 para colher sugestões sobre uma minuta de instrução normativa que cria a metodologia para medir e recompor, de forma cautelar, os impactos econômico-financeiros projetados da reforma tributária do consumo nos contratos de concessão de rodovias federais em 2027 e 2028. As contribuições escritas vão de 15 a 23 de outubro de 2026, e a reunião pública acontece em 22 de outubro, das 14h às 18h, presencial em Brasília e on-line. O aviso não anuncia reajuste de pedágio.
Lei da Buser: STF adia de novo o julgamento sobre fretamento em Minas, e a regra do circuito fechado segue valendo
O Supremo Tribunal Federal voltou a adiar, em 14 de outubro de 2026, o julgamento do Recurso Extraordinário 1.506.410, que questiona a Lei mineira 23.941/2021, conhecida como Lei da Buser. A norma exige circuito fechado no fretamento intermunicipal, com o mesmo grupo de passageiros na ida e na volta, e proíbe a venda individual de lugares por intermediários. Enquanto o STF não decide, as regras continuam em vigor em Minas Gerais. A relatora, Cármen Lúcia, vota para manter a lei; André Mendonça abriu divergência contra parte dela.